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澳煤成本增长出口港煤船数量增加

2021-09-17 00:26 阅读次数:

本文摘要:近日,不受煤炭行业成本增加影响,澳大利亚各大煤炭出口港外煤船开始排起长队,昆士兰州达尔林普尔海湾煤码头(DBCT)和海波因特港(HayPoint)外等候的船只数量超过30-40艘。煤矿企业回应,期望当澳大利亚铁路运营商奥瑞松公司(Aurizon)与昆士兰州竞争管理局之间的冲突解决问题后,澳大利亚港口外等候的煤船数量能上升至长时间水平20艘以下。不过,今年大多数时间内,这些港口煤船数量皆维持在30艘或以上。

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近日,不受煤炭行业成本增加影响,澳大利亚各大煤炭出口港外煤船开始排起长队,昆士兰州达尔林普尔海湾煤码头(DBCT)和海波因特港(HayPoint)外等候的船只数量超过30-40艘。煤矿企业回应,期望当澳大利亚铁路运营商奥瑞松公司(Aurizon)与昆士兰州竞争管理局之间的冲突解决问题后,澳大利亚港口外等候的煤船数量能上升至长时间水平20艘以下。不过,今年大多数时间内,这些港口煤船数量皆维持在30艘或以上。

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由于煤船长时间在港口外等候,澳大利亚动力煤生产商TerraCom公司上半年港口煤炭滞期费下跌了5澳元/吨,而通过达尔林普尔海湾煤码头出口的煤企成本也某种程度减少。澳大利亚炼焦煤和动力煤铁矿商斯坦莫尔煤炭公司(StanmoreCoal)回应,由于滞期费用下跌,今年上半年公司煤炭销售成本由上年同期的1.56亿澳元减少至2.38亿澳元。该公司回应,2017-18财年港口交通堵塞曾造成成本快速增长2澳元/吨,而此次交通堵塞将使成本更进一步减少。

除滞期费快速增长外,通货膨胀成本增加、劳工费用快速增长和煤炭价格下降某种程度造成澳大利亚煤企利润承压。过去两年来,达尔林普尔海湾煤码头一度面对煤船交通堵塞,但对于许多昆士兰煤企而言,该码头仍是煤炭出口的最佳自由选择。格拉斯通港维金斯岛煤码头虽有空余装船能力,但由于该港融资决定造成成本增高。海波因特港主要由必和必拓(BHP)运营,而生产能力1000万吨的比尔文煤矿以及坐落于博文盆地中部和南部数座煤矿投产后,通过阿博特港出口的煤炭量预计将减少。

由于滞期费快速增长,2018-19财年,Terracom经营的昆士兰州布莱尔阿索尔动力煤矿成本由上年同期的56澳元/吨快速增长至72澳元/吨。Terracom公司公告表明,2018-19财年,公司报亏775万美元,而2017-18财年该公司亏损1855万澳元。

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2019-20财年,Terracom公司布莱尔阿索尔煤矿产量预计将由上一财年的264万吨减少至300万吨。TerraCom公司原名吉尔福德煤炭公司(GuildfordCoal)。

2016年7月份,该公司以1澳元的象征性价格从力拓集团(RioTinto)并购了布莱尔阿索尔煤矿,并于2017年8月份重新启动该煤矿。2012年,力拓集团重开了布莱尔阿索尔煤矿,并缴纳7960万澳元以遵守土地复垦义务。据报,布莱尔阿索尔煤矿主要生产低位5553大卡、灰分11.3%动力煤。


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